Lågutsläppszoner: vad de är, hur de fungerar och vad du behöver veta

Lågutsläppszoner har revolutionerat mobiliteten i städerna och vardagen för miljontals medborgare i Spanien och Europa. Detta koncept, som ofta väcker frågor och oro bland förare och invånare i både stora och små städer, står i centrum för den senaste miljölagstiftningen och är ett grundläggande verktyg i kampen mot föroreningar och klimatförändringar.

Med ikraftträdandet av både nationella och gemenskapsföreskrifter, Fler och fler kommuner tvingas införa dessa restriktionsområden för förorenande fordonstrafik. Att förstå exakt vad de är, hur de fungerar, vilka fordon som kan använda dem och vilka påföljder som kan uppstå om man inte följer dem är nyckeln till att anpassa sig till ny urban mobilitet och undvika obehagliga överraskningar.

Vad är lågutsläppszoner och varför implementeras de?

Lågutsläppszoner (LEZ) är avgränsade stadsutrymmen där tillträdet är helt eller delvis begränsat, fordonstrafik och parkering baserat på deras nivå av förorenande utsläpp. Huvudsyftet med dessa områden är att förbättra luftkvalitet och skydda människors hälsa, samtidigt som man går mot mer hållbar mobilitet och bidrar till att mildra klimatförändringarna.

Implementeringen av lågpriszoner är inte ett isolerat beslut av städer, utan snarare ett svar på lagen om klimatförändringar och energiomställning., som godkändes i Spanien 2021, vilket kräver att dessa zoner skapas i alla kommuner med fler än 50.000 20.000 invånare, samt i de med fler än 320 XNUMX invånare som överskrider vissa föroreningsgränser. Denna åtgärd är i linje med europeiska riktlinjer och följer en växande trend i hela Europa, där fler än XNUMX städer redan har aktiva miljözoner eller håller på att implementera dem.

Hur fungerar lågpriszoner? Regler och huvudsakliga egenskaper

Driften av lågpriszonerna varierar beroende på stad, men det finns gemensamma egenskaper och allmänna riktlinjer som fastställts genom statliga föreskrifter:

• Geografisk avgränsning: Varje kommun definierar den exakta omkretsen av sin lågmarknadszon, vilken måste vara tydligt markerad med vertikala, upplysta paneler eller särskilda markmarkeringar.
• Åtkomstkontroll: Tillträde till dessa zoner övervakas vanligtvis av kameror som läser av fordonens registreringsskyltar för att i realtid verifiera om de uppfyller utsläppskraven för inträde.
• Reglering med miljömärken: Körsträcka är tillåten eller begränsad beroende på DGT:s (General Directorate of Traffic) miljömärkning på fordonet, som klassificeras efter sina utsläpp.

• Undantag och specifika tider: Vissa städer tillämpar restriktioner endast under vissa tider (till exempel i Barcelona, ​​måndag till fredag, från 7:20 till XNUMX:XNUMX), och kan införa undantag för grupper som invånare, personer med nedsatt rörlighet, utryckningsfordon, samhällsviktiga tjänster eller historiska tjänster.

Kort sagt, att förflytta sig i ett ZBE innebär att känna till bestämmelserna i varje område i detalj för att undvika böter och förflytta sig med fullständig sinnesro..

Miljömärkning och fordonsklassificering

Hörnstenen för att få eller inte få tillgång till en ZBE är DGT:s miljömärkning, som har varit i kraft sedan april 2016.Detta system klassificerar fordon efter deras föroreningsnivå baserat på motorteknik och registreringsår, med fokus främst på NOx- och PM10-utsläpp:

• Blå etikett (NOLL): Helelektriska fordon, laddhybrider med en elektrisk räckvidd på över 40 km eller bränslecellsfordon. Maximal miljöeffektivitet.
• Blå och grön etikett (ECO): Icke-laddhybrider, laddbara elbilar med en räckvidd på mindre än 40 km, komprimerad naturgas (CNG), flytande naturgas (LNG) och LPG-fordon.
• Grön etikett (C): Bensindrivna personbilar och lätta nyttofordon registrerade sedan 2006 och dieselfordon registrerade sedan 2014.
• Gul etikett (B): Bensindrivna personbilar och lätta nyttofordon registrerade sedan 2000 och dieselfordon registrerade sedan 2006.
• ingen etikett: Fordon tillverkade före dessa år (bensin före 2000, diesel före 2006). Dessa är de mest drabbade och har i de flesta fall inte tillträde till miljözonerna.

DGT rekommenderar att användare placerar miljödekalen på den nedre högra sidan av framrutan., synlig från utsidan, och det finns flera kanaler för att begära den (postkontor, auktoriserade verkstäder, administrativa chefer, DGT självt eller flottorganisationer). För att bättre förstå hur denna klassificering påverkar elektrisk mobilitet kan du konsultera Den här artikeln om batteritiden hos en elbil.

Vilka fordon kan tillträda en miljözon?

Reglering av tillträde till lågpriszonerna är varje kommuns ansvar och kan variera avsevärt, men i allmänna termer:

• Fordon med ZERO- och ECO-märkning: De har absolut frihet att tillträda, röra sig och parkera inom zonerna, eftersom de anses vara de minst förorenande.
• Fordon med C- eller B-märkning: Tillträde är tillåtet i de flesta områden, men kan vara begränsat under perioder med hög förorening eller för parkering. I vissa särskilt skyddade områden, såsom Madrids Centro-distrikt, är parkering endast tillåten i parkeringsgarage eller begränsad under vissa tider.

• Fordon utan miljömärkning: De är praktiskt taget oförmögna att tillträda eller röra sig inom miljözonerna, med mycket specifika undantag (personer med nedsatt rörlighet, historiska fordon, räddningstjänster etc.).

Kommersiella fordon, leveransfordon, kollektivtrafikfordon och motorcyklar kan omfattas av specifika bestämmelser., så det är viktigt att konsultera motsvarande stadsförordning.

Spanska städer med lågpriszoner: Madrid och Barcelona som framstående exempel

Många spanska städer har redan infört lågutsläppszoner., och många andra håller på att definiera dem för att följa statliga bestämmelser. Madrid och Barcelona är särskilt anmärkningsvärda, pionjärer inom utveckling och implementering av dessa utrymmen:

madrid

• ZBE Madrid: Den täcker en stor del av staden och inför progressiva restriktioner baserade på fordonets miljömärkning. De särskilda skyddszonerna för låga utsläpp (ZBEDEP) på Plaza Élíptica och i Centro-distriktet har strängare regler, särskilt för de mest förorenande fordonen.
• För att komma åt ZBEDEP Centro-distriktet: Endast fordon med C- och B-skyltar får parkera på parkeringsplatser och får inte parkera på gatan. Fordon utan skyltar är förbjudna.
• undantag: Lastbilar, skåpbilar, motorcyklar och mopeder registrerade och med hemvist i Madrid (fram till 2025), personer med nedsatt rörlighet och historiska fordon.
• Motorcyklar: De med B-, C-, ECO- eller ZERO-märkning får färdas och parkera fritt förutom i skyddade områden och vid specifika tider.

Barcelona och dess storstadsområde

• Barcelonas omgångar: Miljözonen berör flera kommuner i storstadsområdet och är öppen exklusivt från måndag till fredag, från 07:00 till 20:00.
• Begränsad åtkomst: Omärkta fordon och motorcyklar registrerade före 2003, och kollektivtrafik registrerad före 2006 eller 2007. Räddningstjänst och samhällsviktiga tjänster, samt registrerade personer med nedsatt rörlighet, är undantagna.
• Utanför dessa tider eller utanför området får vilket fordon som helst trafikera oavsett miljömärkning.

Exempel på lågpriszoner i Europa och andra länder

Spanien är inte ensamt om denna omvandling: skapandet av lågpriszoner är ett blomstrande fenomen i Europeiska unionen och i länder som Storbritannien, Frankrike och Italien. Några av de viktigaste internationella referenserna är:

• London: Lågutsläppszonen (LEZ) täcker praktiskt taget hela storstadsområdet. Sedan 2019 finns det också en ultralågutsläppszon (ULEZ) med ännu strängare krav. Fordon som inte uppfyller dessa standarder är föremål för betydande avgifter eller nekas inträde.
• Paris: "Zonen med begränsad trafik" har varit i kraft sedan 2015. Klimat- och motståndskraftslagen föreskriver miljözoner i alla franska städer med fler än 150.000 XNUMX invånare och en nationell tidsplan för gradvis förbud mot förorenande fordon.
• Italia: Många städer har lågpriszoner, och vissa, som Milano och Palermo, kombinerar restriktioner med vägtullar i städerna.
• Andra städer: Oxford har som mål att bli Storbritanniens första nollutsläppszon (ZEZ - Zero Emissions Zone) år 2020. Liknande zoner finns i Danmark, Finland, Nederländerna, Norge, Portugal, Sverige, Ungern, Rumänien, Bulgarien och Irland.

Påverkan på urban rörlighet och medborgarnas anpassning

Miljözoner går långt utöver att begränsa användningen av privatbilar: de förändrar rörligheten och städernas utformning. Dess huvudsakliga effekter och konsekvenser inkluderar:

• Främjande av hållbara transportmedel: Gång, cykling, skoter och kollektivtrafik blir alltmer populära, med stöd av infrastruktur utformad för gång- och cyklbarhet.
• Stöd för aktiv mobilitet och mikromobilitet: Konceptet "15-minutersstad" främjar närheten till viktiga tjänster och minskar användningen av privata fordon.
• Främja bildelning och effektiv vagnparkshantering: Miljözonerna främjar cykel- och bildelningssystem och anpassning av leveransföretag till mindre förorenande fordon.
• Miljömärkningens relevans: I Spanien har miljöklassificering genererat ett helt ekosystem av verktyg (kontroll av registreringsskyltar, interaktiva kartor etc.) för att övervaka tillfartsförhållanden i realtid.

Sanktioner, kontroller och skyltning av lågpriszonerna

Underlåtenhet att följa bestämmelserna om tillträde till lågpriszonerna medför ekonomiska böter som varierar beroende på kommun., vanligtvis runt 200 euro, med möjliga rabatter vid tidig betalning. Zonerna är tydligt markerade och har vanligtvis övervakningskameror som upptäcker behöriga fordon med hjälp av registreringsskylt.

Vissa städer, som Madrid, inför varningsperioder under vilka förare ännu inte får några böter, men informeras om överträdelsen, vilket underlättar för medborgarna att gradvis anpassa sig.

Offentligt stöd och planer för att anpassa sig till hållbar mobilitet

Förvaltningarna, medvetna om svårigheten att anpassa sig till lågpriszonerna, De erbjuder stöd så att kommuner, företag och privatpersoner lättare kan anpassa sig till de nya mobilitetskraven.Dessa bidrag är avsedda för innovationsprojekt, utarbetande av tekniska planer, anskaffning av mindre förorenande fordon och främjande av infrastruktur för alternativa transportsätt.

Målet är att minska sociala och ekonomiska systems exponering och sårbarhet för klimatförändringar, och förbättra städernas motståndskraft mot miljöstörningar.

Mobilitet och urban hållbarhet: nyckelbegrepp i samband med lågpriszoner

• Gångbarhet: Stadsdesign som uppmuntrar till promenader.
• Cyklbarhet: Utrymmen och infrastruktur för cyklar och personbilar.
• Mikromobilitet: Användning av hjälpmedel som skotrar, små elcyklar etc. för korta resor.
• Aktiv mobilitet och mobilitet i sista milen: System som underlättar effektiv varuleverans och hälsosam mobilitet i städer.
• Hållbarhet och urban vitalitet: Att omvandla städer till renare, hälsosammare och mer motståndskraftiga områden.

Miljözoner är här för att stanna och är en viktig del i våra städers framtid. Korrekt förståelse och tillämpning av dessa regler hjälper inte bara till att undvika påföljder utan kan också bli en möjlighet att utvecklas mot renare, effektivare och mer miljövänlig mobilitet, vilket gynnar både individuell hälsa och kollektivt välbefinnande. Att hålla sig informerad och anpassa sig kommer att vara avgörande för att kunna röra sig fritt på den nya stadskartan med stora och medelstora spanska och europeiska städer.